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新人难招来熟手总被挖 汽修行业人才之“渴”求解
来源：m6米乐娱乐 发布时间：2024-04-28 06:11:40
60后干不动、80后留不住、90后懒得干,汽修行业陷入“用工荒”,缺人成常态,部分小型门店用较高薪资“挖人”,而大型汽服连锁平台则尝试与技校联手走产教融合之路破题。
近年来,随着汽车驶入千家万户,汽修工人的薪资水平也“水涨船高”。然而,连日来,《工人日报》记者走访重庆多家汽修门店发现,众多汽修门店却面临60后干不动、80后留不住、90后懒得干的尴尬处境,招工难、留人难等问题已成为汽修市场腾飞最大的“绊脚石”。
“汽修行业‘用工荒’早在2010年左右就初现端倪,如今是越来越明显。”重庆北岸聚佳汽车维修服务有限公司的负责人熊佳瑶认为,蓝领工人供给不足是导致行业“用工荒”的根源所在。
“随着60后相继退休,加上低生育率、互联网行业冲击等因素,使蓝领工人出现了巨大缺口。”熊佳瑶说。
天猫养车财富东路店店长徐磊则表示,“招工难”其实就是招到符合门店发展所需、较高综合素养的人才很难,“暑假期间,店里就招到了8名在校实习生和6名洗车工,但门店一直缺少综合素养较高的技师”。
徐磊之前做过的市场调研显示,重庆市目前有一万余家汽修店,每个店的中级技师与“大师傅”占比不超过10%,并且很少有技师在同一家店工作3年以上。“这就让汽修店面临工人素养与客户的真实需求不匹配的境况,导致企业效益不佳,进而影响工人收入,从而出现‘用工荒’。”
此外,徐磊还认为,行业出现“用工荒”还与“职业歧视”有关。很久以来,修车被看成是一个门槛低、不需要学历的行业,这让不少年轻人对修车嗤之以鼻。
为此,在业界专家看来,一方面“用工荒”让汽修行业面临严峻的考验,另一方面,也加速了新一轮的行业“洗牌”,极大提升维修工人的社会地位、收入水平、发展上限,也将推动行业朝着有序化、标准化发展。
“我学的汽修专业,大二的时候在修理厂实习过,一毕业就来到汽修店工作。”今年21岁的李红现是重庆两江新区一家汽修店的洗车工,他和记者说,尽管是汽修专业出身,但正式上班后还得从基础学起,“学校教的偏理论,与真实的操作有很大差距”。
该店负责这个的人说,店里新招了5名汽修专业的实习生,在学校学习了2年,但真实的操作起来,有些连工具都认不全。
如何把学校培养与企业需求之间的“鸿沟”填平是校企双方一同思考的问题。重庆多家职业学校的老师坦言,尽管不少企业与学校联手,但目前大多数融合仅停留在学校为企业推荐实习生、毕业生的阶段,企业并未参与到学生在校期间的学习。而产教融合只有发展到企业与学校开展“订单式”培养的阶段,才能补齐人才短板,即企业依据需求为学校教育提供教材、师资等支持,让实践与理论教学并驾齐驱,并为学生提供工作岗位和发展平台。
这一观点得到多家汽修服务公司的认可。徐磊表示,基于门店发展的考量,今年他们与多家职业学院签订人才教育培训协议,门店为学生提供实操场地,并指派相应的技师,为学生答疑解惑,学校则根据门店需求,推荐学生前来实习、工作。
“以这种方式培养人才能实现‘三赢’。”徐磊表示,对学生来说,他们在接触汽修行业之初,就能上手实践,对行业有更直观、深入的了解;对学校来说,解决了实操场地和学生就业等问题;对企业来说,学生毕业后就能上手操作,解决了缺人的问题。此外,校企合作的培养方式相比企业独立培养工人,也会减少成本。
对此,有专家这样认为,“招工难”是各行各业面临的共性问题。当前,以产教融合培育人才的方式在制造业已初见成效,并向纵深方向迈进。对于汽服行业来说,深化校企合作,以“共建共育”的方式推进产教深层次地融合将是行业“解”人才之“渴”的有力手段。(工人日报-中工网 黄仕强)
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